Talaðu við vesturlandabúa og þeir líta á Kína sem tiltölulegan nýliða á alþjóðlegu dekkjatöflunni. Talaðu við Kínverja og þeir gætu bara bent á að Kína hefur verið leiðandi dekkjaframleiðandi þjóð í heimi síðan 2005. Reyndar sýna heilsárs 2016 tölur að 600 milljónir dekkja voru „framleidd í Kína“, mörg hver voru fólksbílar og léttir. vörubílavörur. Hins vegar vill Kína nú halda áfram frá orðspori sínu sem stærsta dekkjaframleiðandi þjóð og framfarir í átt að endurnýjuðri áherslu á gæði og tækni. Hjólbarðar og fylgihlutir ræddu við Mary Xu, varaframkvæmdastjóra Kína Rubber Industry Association (CRIA), til að fá frekari upplýsingar um hvernig kínverski dekkjaiðnaðurinn vill færa sig frá því stærsta í það besta.
Eins og við vitum öll er mikið úrval af dekkjavörum fáanlegt í Kína. Sum fyrirtæki eru stór og/eða tæknivædd, önnur eru ekki svo áhrifamikil. Breytingar á kínverska dekkjamarkaðnum ganga hratt fyrir sig. Og þetta þýðir ekki lengur hröð byggingu stórra verksmiðja. Nú er mikilvægur massi framsæknari dekkjaframleiðenda sem þrýsta á aukin gæði. CRIA gegnir hlutverki sínu í að hafa áhrif á þetta og því er vaxandi samstaða um að kínversk fyrirtæki geti ekki aðeins haft áhrif á staðla innri markaðarins heldur víðar.
Dekk og fylgihlutir hittu Mary Xu á upphafssýningu Tire+ í lok september. Þegar gengið var um sýninguna tók það ekki langan tíma að sjá að gæðaáherslan var lykilatriði á nýlega endurnærðu viðburðinum. Og þetta er að minnsta kosti að hluta til vegna þess að CRIA (sem er samstarfsaðili Tire+) hefur náð þremur markmiðum í gegnum sýninguna: Að kynna dæmi um bestu starfsvenjur; frekari samband við notendur; og til að víkka út fjölmiðlasvið dekkjaiðnaðarins.
Til að ná þessum markmiðum vann CRIA náið með fremstu aðilum iðnaðarins - sem nánast allir fjárfestu í að sýna á sýningunni. Í reynd þýðir þetta að hitta framsýnustu og tæknilega háþróuðustu fyrirtækin í Kína, ráðfæra sig við þau um hvaða vörur og eiginleika þau gætu sýnt á sýningunni.
Þegar lengra er haldið er ljóst að aukin áhersla er á OE viðskipti í Kína. Þó að kínversk dekk hafi í gegnum tíðina ekki verið fyrsti kostur alþjóðlegra bílaframleiðenda, þá eru samstilltar tilraunir til að breyta þessu bæði hjá einstaka fyrirtæki (stuðningur Linglong við heimafótboltalið VW - Wolfsburg - er gott dæmi um þetta) og því víðara. Stig kínverskra dekkjaiðnaðarins (Tire+ og CRIA kínverska dekkjamerkingarverkefnið eru góð dæmi um þetta).
Svo er það fjölmiðlaumfjöllun. Enn og aftur var Tire+ gott dæmi um sífellt fjölmiðlaviðbúna hugsun Kína í verki. Á meðan á viðburðinum stóð var röð námskeiða sem hýst voru og streymt beint af staðbundnum B2B fjölmiðlum. Dekk og fylgihlutir gætu hafa verið einu alþjóðlegu blaðamennirnir sem fylgdust með viðburðinum, en upphafssýningin hafði vísvitandi innlenda áherslu. Og þegar þú ert með íbúa fyrir norðan 1,4 milljarða manna þýðir innlend eitthvað allt annað en það gerir í Bretlandi. Með þetta í huga var sú staðreynd að Tire+ var með 25 manns sem tóku þátt í beinni utanútsendingu á helstu innlendu sjónvarpsstöð Kína (CCTV) eitthvað valdarán. Og vegna þess að dagskráin greindi frá opinberri opnun sýningarinnar og fjallaði um sögu og þróun dekkjaiðnaðarins var þessi sigur enn betri.
Sameining óumflýjanleg
Að sjálfsögðu mun sóknin í átt að aukinni tækni og fagmennsku hafa óhjákvæmileg áhrif á smærri aðila. „Margar litlar verksmiðjur verða lokaðar á þessu ári,“ spáði Mary Xu og bætti við að slík þróun væri „gott“ fyrir iðnaðinn í heild sinni. Önnur afleiðing þessarar endurskipulagningar á markaði er að þeir aðilar sem eftir eru verða stærri og sterkari. Í slíku umhverfi er líklegt að það verði samþjöppun á því sem eftir er ásamt betri samvinnu milli þeirra leikmanna sem eftir eru á næstu þremur til fimm árum.
Samt hefur árið 2017 verið erfitt fyrir kínverska framleiðendur - jafnvel þá sem hafa lifað af storminn. Hagnaðurinn hefur ekki verið góður á þessu ári. Reyndar, ef hagnaður heldur áfram á núverandi braut á árinu 2018, gæti samþjöppun átt sér stað hraðar en lýst er hér að ofan. Hins vegar ætti enginn að útiloka möguleikann á að önnur alþjóðleg viðskipti í ætt við ChemChina/Pirelli. Doublestar/Kumho hefur kannski ekki gengið upp, en það þýðir ekki að þriðja tilraun myndi mistakast.
Hvað Tyre+ varðar er sagt að CRIA sé að meta stuðning sinn við sýninguna. Það sem virkaði svo vel í ár var samhangandi þema milli framleiðenda. Með þetta í huga virðist sameiginlegt markmið um að ná til OEMs vera aðlaðandi fyrir kínverska dekkjaiðnaðinn. Engu að síður hefur upphafssamstarfið greinilega gengið vel og er til marks um þróun markaðarins.
